Авиационный Инновационный Кластер(АИК) – это объединение различных авиационных предприятий и связанных с ними организаций (образовательных учреждений, консалтинговых компаний и т.д), которые за счет тесного взаимодействия друг с другом создают наиболее благоприятные условия для проектирования, внедрения и использования новых разработок и технологий.
Cоциальная сфера 
В 2026 г. намечено начать летно-конструкторские испытания легкого многоцелевого вертолета Ка-226, оснащенного двумя отечественными двигателями ВК-650В
Работы по установке турбовального двигателя (ТВаД) ВК-650В на винтокрылой машине Ка-226 соосной схемы начались в холдинге «Вертолеты России» в 2020 г. Российский ТВаД ВК-650В (заявленная мощность 650 л.с.) должен заменить двигатель Arrius 2G1 французской компании SAFRAN. Отечественный двигатель был сертифицирован в феврале 2025 г., но со значительными ограничениями по ресурсу. Для сравнения: французской двигатель имеет мощность 580 л.с. Новый отечественный двигатель планируется применять в составе вертолетов Ка-226 и «Ансат» и других машин легкого класса – взлетной массой до 4 тонн.
Разработку и изготовление опытных образцов двигателя ВК-650В осуществляет компания «ОДК-Климов» (головной разработчик мотора) в кооперации с другими предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Головное предприятие по серийному производству тоже «ОДК-Климов». В частности, детали и узлы компрессора и вала свободной турбины ВК-650В изготавливает столичное предприятие ММП им. В.В. Чернышева. Также часть узлов «горячей части» двигателя изготавливается на уфимском моторостроительном предприятии «ОДК-УМПО» и ПК «Салют» ОДК.
Двигатель-демонстратор был создан в 2020 г., первый запуск двигателя-демонстратора с розжигом камеры сгорания состоялся в январе 2021 г. Также в конце 2021 г. был изготовлен первый опытный образец двигателя. Два опытных образца мотора ВК-650В собрали в 2022 г. В конце весны 2023 г. завершились инженерные испытания ТВаД. Одновременно совместно с ЦИАМ на стендах проводились испытания отдельных узлов и агрегатов двигателя. Согласно информации из КДСТ, двигатель ВК-650В, сертифицирован в варианте с мощностью на взлетном режиме 545 л.с. (на максимальном продолжительном режиме – 460 л.с., на крейсерском – 400 л.с.) и на 2,5-минутном чрезвычайном режиме при одном неработающем двигателе (ОНД) – 630 л.с. (на режиме продолжительной мощности при ОНД – 590 л.с.). На первом этапе ТВаД ВК-650В сертифицирован с начальным ресурсом вала свободной турбины и интервалом до первого техобслуживания всего 75 час и начальным ресурсом остальных основных деталей в 100 циклов. На последующих этапах разработки двигателя эти показатели должны быть увеличены.
Импортозамещенная модификация машины Ка-226 отличается от предыдущих моделей вертолетов семейства Ка-226 усовершенствованной конструкцией фюзеляжа, обладающего улучшенными аэродинамическими характеристиками. Также модернизированы некоторые бортовые системы вертолета.
По неофициальной информации, в конце прошедшего марта уже предпринималась попытка поднять в первый раз вертолет Ка-226 с ТВаД ВК-650В на режиме висения, но официальных подтверждений этому событию нет.
Юрий Пономарев
Фото холдинга «Вертолеты России»
